今天上午,日产公司宣布了将在今年12月上市的电动汽车Leaf的日本海内售价:376万日元约28万人民币.
这是个精心合计过十分有目标性的价格.
首先,这只是日产的厂家价格,而花费者需要支出的实际价格只有299万日元.因为电动汽车在日本是能享受政府补助金的,补助之后就只有299万日元<约22万人民币>,这就无比奥妙了.在日本市场,300万日元始终被以为是电动汽车价格的一个槛,冲破这个槛当前的电动汽车才可能被普通消费者接收。
此外,就是日产同时给出了这款车的销售方式和使用价格参考.
所谓的使用价格参考,就是日产依据现在日本国内车价、油耗、油价、电价等为基准,给出了一个购买本钱和使用成本电费和油费.
这辆车应用6年,每月行驶1000公里年1.2万公里为例.把Leaf和一款等同级，同机能的汽油车作比较.6年全体费用是307万6千日元,而汽油车的费用则是311万日元.其中作参照的平等级汽油车的价格设定为244万日元约18万人民币.也就是说,如果你买Leaf,使用6年以上的话,绝对同等级的汽油车就算赚了.而且,即使与在日天性价比超高的普锐斯作对照,Leaf的6年费用也与其相称甚至还稍稍廉价点.
此外,日产还给出了一种贷款购车的计划.就是Leaf和同等级汽油车的差价部分,可以应用贷款.仍旧以6年计算,每月的还贷额和电费,共计约1万日元700多元.换句话说,可以用跟汽油车一样的价格买一款同等级，同性能的电动汽车,而尔后6年,每月还贷和电费只相当于汽油车的油费.
就这个比较而言,日产的这款电动汽车在价格方面己经完整可以和普通的汽油车竞争了.
其实说到底,电动汽车当初重要有两个毛病,一个是价钱高,一个是充电难.
日产在公布价格的同时,还颁布了一个充电站建设规划.到今年12月为止,日产将在全国所有销售网点大约2200处设置200V的普通充电装置;而这其中还有200处将设置快速充电安装半小时充斥80%.这个目标相称于,在日本全国范畴内,任何一个40km半径的圈内都将设置一个急速充电处.
仅仅就日产设置的疾速充电场所,己经到达Leaf能够走遍日本的目的,而此外,还有其它公司和组织设破的充电场合.截止3月15日的统计,日本一共设置有155处倏地充电设施<是快捷充电,多集中在东京为核心的城市圈.下图是配置图,其中红色部门是东京电力公司设置的,蓝色局部是其它公司和机构设置的.
其实总的说来,日产的电动汽车方案,显得比较有理有据,有条有序,给人一种比较靠谱的感到.而就电动汽车的普及而言的话,个人感到,日本比中国事有优势的.
1,两国收入不一样,因此对同一价格的认可度不一样.好比Leaf的日本价格,日本政府补贴之后的价格是299万日元22万人民币,而日本大学生上班第一年的收入大略有400万日元;国内的电动汽车,以比亚迪的e6为参照,传说中的价格是30万人民币,而国度的补贴标准还没有传说.我们假设能补贴8万。销售价格在22万,即使与日产的Leaf雷同,这个车价在国内的认可度也要低于Leaf在日本的认可度.
2,两国国土面积不一样.日本的领土面积是37万8千平方公里,大概是中国的25分之一.所以日产提出来的那个"电动汽车走遍日本"的充电站建设打算显得比拟靠谱,而中国假如搞电动汽车走遍中国的话,充电站的投入要弘远于日本.即便在地广人稀的地区少设置,只在人口密集的地域依照日本的同样尺度设置的话,至少也应当是日本数量的10倍以上.就比如中国的高速公路建设用度要多于日本一样,充电站这种配套设施的建设也是,国土越大,须要往里砸的钱就越多.
除了遍及没优势以外,电动汽车的中心,电池、电机、车辆把持等技巧方面,中国实在也没有什么优势.看到这里,仿佛很悲观.但是,固然如斯,中国的电动汽车依然是有盼望的,qq农场种什么最赚钱,愿望就在于"能源"两个字.
我们常常会批驳中国以前搞的"市场换技术"很失败,也会批评多少家大型国有汽车企业的"企业不作为",但是实际上,咱们本人也有很大义务.由于早20年的时候,并没有这么多批评的声音,企业既没有压力,也没有动力.
但是现在的电动汽车则不同,基础上是全国二心,无论企业还是国民都在请求发展,虽然有部分混水摸鱼之徒,有了这一条,就有生机.
电动汽车也是这样,搞了不一定能搞得过别人,但是不搞,则肯定搞不外别人.中国的电动汽车的希望就在于此,有热忱、有动力.但是,必定是要当真的搞.
